与京津冀上下游企业一道，同步研发，共造新能源汽车

“链”上的凌云股份

3月13日，在凌云中央研究院试制车间，凌云工业股份有限公司“武春虎创新工作室”负责人（中）向工友们传授着“实战”经验。 河北日报记者 李巍摄

生产线上，机械手臂托举着银色的铝合金电池壳，在自动焊接的火花中划出优雅弧线。“车间生产看板”里，实时跳动着京津冀车企订单的指标完成数据。

这是一条跨越地理边界的“即时生产链”。在这条新能源和智能网联汽车产业链上，凌云工业股份有限公司（以下简称“凌云股份”）正与京津冀上下游企业一道，同步研发，共造新车，如同精密咬合的齿轮，共同推动着未来产业的发展。

破界

在“最优供货半径”内布局

在凌云股份，完成一套新能源车的电池下壳体总成，不到4分钟。

3月14日，记者走进凌云股份华北公司涿州工厂103工房一车间。在新能源电池壳自动化生产线上，机械手臂不停挥舞，将铝合金电池壳高高举起，放到焊接工作站。经过自动焊接程序后，机械手臂再次抓取，将其放置到下个工位上。212秒，是这条产线的生产节拍。

效率跃升的背后，是生产工艺的不断革新。凌云股份华北公司综合部经理助理张文超告诉记者，近几年，凌云股份重点围绕新能源汽车的电池壳、储能相关产品，在轻量化、高强度上持续发力，电池壳体和车身安全结构产品已经与京津冀区域内的多家车企形成配套。

这些零部件将发往哪里？

车间墙上的显示屏，就是“车间生产看板”，当天计划生产的零部件代号、生产计划、实际生产量、完成检验量、入库量等数据时时更新。“这批货要供给北京奔驰，那批要供给长城汽车……”指着“车间生产看板”上滚动的数据，张文超告诉记者，从代号上就能知道，每批零部件是为哪家车企生产的。“今天下线的零部件，几个小时之内就能运抵北京亦庄某车企生产基地，快的话，当天就能嵌入车企的新车骨架。”

凌云股份的汽车零部件产品涉及车身安全结构产品、新能源电池封装系统、汽车管路系统、驱动轴产品等，目前已配套京津冀区域内包括北京奔驰、长城汽车、一汽丰田、一汽-大众、长安汽车等多个主流品牌，以及“造车新势力”中的代表品牌。

3月15日，在天津市津南区小站工业区，天津凌云高新汽车科技有限公司的车间里，也是一派繁忙景象。

这是凌云股份旗下的一家全资子公司，2014年7月落户在这里，主要生产汽车用金属安全结构件，包含车门框、保险杠、防撞梁、门槛件等产品。起初设立这家公司，是为了与天津一汽丰田汽车有限公司、长城汽车天津生产基地提供零部件配套，后来成立的一汽-大众汽车有限公司天津分公司等车企也加入这条产业链。

产线延伸的轨迹，与车企扩张版图完美重叠。在天津凌云高新汽车科技有限公司一楼的展板上，一张图标明了它与下游整车企业的空间距离：距一汽-大众（天津）73公里、距长城汽车（天津）53公里、距一汽丰田57公里。

“为保证向客户交货的及时性，同时也考虑到运输成本，60公里之内是凌云股份最优供货半径。”凌云股份党委书记、董事长罗开全告诉记者。目前，凌云股份汽车零部件板块在京津冀地区共有13家分子公司，其中，河北有9家，天津有1家，北京有3家，与整车企业的距离基本上都在这个“最优供货半径”内。

在天津凌云高新汽车科技有限公司采访时，记者看到，不时有大型厢式货车驶入厂区取货。该公司综合管理部副主管张伟告诉记者，他们的生产进度基本上是随着订单走，天津车企的日产量扩大的时候，他们也会同时扩产。“刚落户天津的时候，我们只生产14种零部件，如今产品种类至少有100多种。”

2024年，该公司的销售额达2.8亿元，是成立之初的2倍多。

共生

与整车企业同步开发、同步设计

在位于涿州市的凌云股份总部，有一个机构专门负责同整车企业开展先期预研和产品同步设计工作。这个机构叫凌云中央研究院。

3月5日一早，凌云股份为北京奔驰汽车有限公司试制的10套零部件样品刚刚运走，凌云中央研究院的工程师王鹏就即刻动身，往北京奔驰所在的北京经济技术开发区赶。此行，他要继续对接北京奔驰的研发部门，验证一下凌云股份试制的零部件装上整车后的各项性能，如果不理想，再回涿州做调整。

这批零部件，是凌云股份专为北京奔驰的一款新车定制的高强度轻量化门槛件。该部件可有效吸收侧面碰撞对车身的冲击能量，提升车身侧面防护效果，保证车上人员安全及新能源电池安全。

眼下，离正式供货时间已不到半年，王鹏的日程表上，出差计划排得很满，基本每周都会去北京一两次。

随着新能源汽车产业兴起，凌云股份这样的零部件企业不仅要满足传统汽车市场需求，还需应对新能源汽车所带来的新技术要求。近年来，他们不断进行技术突破和创新，和京津冀区域内的整车企业同步设计、同步研发，让这场协作更高效。

就在王鹏与北京奔驰的设计团队同步推演样品的性能数据时，凌云中央研究院试制车间已按最新参数完成调试。“我们与整车厂的配送半径是60公里，但技术协同的半径可是真正的零距离。”王鹏说。

这样的“零距离”，在凌云中央研究院的工作氛围中就能感受到。

在凌云中央研究院门口的墙上，挂着很多这样的牌子：与奇瑞汽车共建的先进汽车技术联合创新研究院，与苏州汽车研究院共建的先进汽车技术联合创新中心……其中，与长城汽车共建的联合实验室，来自双方多次成功的协同研发合作。

2018年，长城高端汽车魏系列车型的设计工作启动。凌云股份和长城汽车建立联合研发团队，长城提供性能指标，凌云股份建立了高精度、高效率的碰撞仿真方法。应用多目标优化和拓扑优化技术，项目团队结合凌云股份超高强钢变曲率成形技术、管梁热气胀形技术以及超高强六系航空级铝合金材料，完成了多个核心产品的设计研发。

“当我们的铝合金门槛加强梁，在满足侧面柱碰和小偏置碰等极端工况的前提下，实现减重10%、降本10%的效果后，对方工程师的眼睛亮了。”凌云中央研究院副院长耿晓勇回忆道。

正是通过该平台项目，凌云股份同长城建立了良好的协同研发合作模式。去年12月，双方决定成立联合实验室，从先期预研到先进成果孵化，促进凌云股份先进的设计理念、方案和技术能够应用于长城车型，在给凌云股份带来订单的同时，加快长城的研发效率和降本增效。

新能源和智能网联汽车是京津冀三地产业协同中共同打造的6条重点产业链之一。近年来，凌云中央研究院参与长城、北汽、北京现代、一汽丰田等京津冀区域内整车企业的同步开发、同步设计工作，直接取得项目定点30余项，项目年产值超50亿元。

当三地产业链如神经网络般交织，每个节点的突破都能推动整个产业的跃升。

“面对汽车产业轻量化、电动化、智能化的发展趋势，我们将持续提升关键核心工艺技术，将传统产品做到极致，优势产品向一体化、集成化、系统化拓展。”罗开全表示，凌云股份将继续延展新能源汽车电池的产业链，向电池封装系统及生命周期管理系统拓展，提升新能源汽车动力系统市场话语权。汽车管路产品向流体控制系统拓展，同时开发整车热管理系统，进一步提升成本竞争力和价值创造能力。（ 河北日报记者 李巍 ）